一种装甲车可靠性定量要求论证方法步骤如下:1,确定装甲车可靠性顶层参数指标;2,对装甲车可靠性顶层参数指标进行分解;3,确定装甲车可靠性参数门限值;4,装甲车可靠性使用指标转换为合同指标;5,装甲车可靠性参数指标的综合权衡;6,对装甲车可靠性参数指标的技术经济可行性进行分析。本发明为装甲车可靠性参数确定提供了一种符合我国国情、操作性强的装甲车可靠性定量要求论证方法,指导了装甲车可靠性定量要求论证工作,提高了装甲车的可靠性水平,使论证过程规范程序,论证结果科学合理。
1.一种装甲车可靠性定量要求论证方法,该方法是以装甲车的基本信息为前提,这些基本信息包括立项背景及任务需求、装甲车基本情况、使用方案、初始保障方案和国内外相似装甲车可靠性水平信息;其特征在于:该方法的具体步骤如下:步骤1,确定装甲车可靠性顶层参数指标:通过分析装甲车的基本信息及影响装甲车可靠性水平的因素,将装甲车使用要求转化成装甲车可靠性顶层参数的指标;该装甲车可靠性顶层参数是指装甲车订购方根据使用需求提出的影响装甲车效能的可靠性参数,它包括有使用可用度、可达可用度和任务成功度;使用可用度、可达可用度和任务成功度的指标确定依据装甲车使用要求及装甲车结构特性采用使用统计估算法或作战仿真法或相似产品类比法进行确定;步骤2,对装甲车可靠性顶层参数进行分解:采用数值分解法将装甲车任务成功度和可达可用度进行分解得到装甲车的平均故障间隔时间即MTBF、致命性故障间隔里程即MMBCF、平均修复时间即MTTR的指标,即为可靠性参数的目标值;步骤3,确定装甲车可靠性参数门限值:根据步骤2得到的可靠性参数目标值,采用杜安模型确定装甲车可靠性参数门限值;步骤4,装甲车可靠性使用指标转换为合同指标:步骤3得到的装甲车可靠性参数门限值是装甲车的可靠性使用指标;该步骤是通过相关系数法将装甲车可靠性使用指标转换成装甲车可靠性合同指标;步骤5,装甲车可靠性参数指标的综合权衡:采用层次分析法、方案优序法和质量评价法对复数个装甲车可靠性参数指标方案进行综合权衡分析,从而确定最优的装甲车可靠性参数指标方案;步骤6,对装甲车可靠性参数指标的技术经济可行性进行分析:(1)对装甲车可靠性参数指标的技术可行性分析时首先应掌握该装甲车所提的可靠性参数体系及其指标值,然后采用工程经验或相似产品类比的方法展开分析;(2)对装甲车可靠性参数指标的经济可行性分析时逐个分析可靠性参数指标对寿命周期费用的影响,以确定所提出的可靠性参数指标是否在经济上能够承受;如果经过步骤6分析后认为装甲车可靠性参数指标在技术或经济上缺乏可行性,则需要重新进行步骤1到步骤6的操作,直到得到满意的结果;其中,所述的“基本信息”包括有:(1)立项背景及任务需求信息:是用于描述装甲车的研制立项背景及使命任务信息;(2)装甲车基本情况信息:用于描述装甲车的基本组成和主要功能;(3)使用方案信息:是根据装甲车研制的任务需求或者其假设的使用想定确定使用方案,明确具体使用要求,并在此基础上详细拟定寿命剖面,并且对任务周期、环境应力和处于各种环境中的时间给出定量数值;(4)初始保障方案:是用于描述装甲车基本的维修、保障方案;(5)国内外相似装甲车可靠性水平信息:是指开展深入的调研和分析工作,了解并掌握国内外同类型装甲车的详细情况,经论证分析后,选择相似装甲车作为参考;其中,在步骤1中所述的使用可用度、可达可用度和任务成功度的指标确定方法,是指使用统计法、作战仿真法、相似产品类比法中的一种或复数种;其中,该使用可用度的确定采用的方法具体如下:a)采用相似产品法:该相似产品法是通过对现役装甲车的信息数据统计,分析现役装甲车的相应参数达到的水平,从而确定装甲车的使用可用度指标;b)采用使用统计法:该使用统计法结合装甲车的实际使用情况对各种时间因素进一步明确,区分装甲车的使用技术状态,对各种状态的时间进行统计以获取使用可用度的计算式,计算式如下: A o = T O + T S T O + T S + T CM + T PM + T ALD ]]>其中,A_o为使用可用度;T_O为工作时间;T_S为待机时间;T_CM为修复性维修时间;T_PM为预防性维修时间;T_ALD为延误时间;其中,该可达可用度的确定采用的方法具体如下:a)采用相似产品法:该相似产品法是通过对现役装甲车的信息数据统计,分析现役装甲车的相应参数达到的水平,从而确定装甲车的可达可用度指标;b)采用使用统计法:该使用统计法结合装甲车的实际使用情况对各种时间因素进一步明确,区分装甲车的使用技术状态,对各种状态的时间进行统计以获取可达可用度的计算式,计算式如下: A a = T O T O + T CM + T PM ]]>其中,A_a为可达可用度;T_O为工作时间;T_CM为修复性维修时间;T_PM为预防性维修时间;其中,该任务成功度的确定采用的方法具体如下:a)采用相似产品类比法:该相似产品类比法是通过对现役装甲车的信息数据统计,分析现役装甲车的相应参数达到的水平,从而确定装甲车任务成功度指标;b)采用使用统计方法:该方法结合装甲车的实际使用情况对各种时间因素进一步明确,区分装甲车的使用技术状态,参考作战使用统计数据,对各种状态的时间进行统计以获取任务成功度的计算式,计算式如下:D_m=R_m+(1-R_m)M_m其中,D_m为任务成功度;R_m为任务可靠度;M_m为任务维修度;c)采用作战仿真法:该方法通过作战对抗仿真,分析装甲车可靠性水平对作战的影响,得出满足作战需求的装甲车任务成功度;其中,在步骤2中所述的数值分解法:是采用数值分析的方法将装甲车可靠性顶层参数指标任务成功度和可达可用度进行分解得到装甲车的可靠性参数的目标值;该数值分解法应用于分解任务成功度和可达可用度的具体情况如下:(1)分解任务成功度:采用数值分解法对任务成功度进行分解时根据分解模型的不同,可分为基本模型法和转换模型法;这两种方法的具体情况如下:1)基本模型法:该基本模型法采用的模型如下: D M ( t ) = e - t MMBCF + ( 1 - e - t MMBCF ) · ( 1 - e - t ′ MTTR ) ]]>其中,D_M(t)为任务成功度;MMBCF为致命性故障间隔里程;MTTR平均修复时间;t为装甲车任务里程;t"为装甲车在执行任务过程中允许的修理时间;该基本模型法的具体步骤如下:a)确定基本数据:该基本数据包括装甲车在执行任务过程中允许的修理时间,装甲车任务里程以及与任务里程对应的装甲车任务成功度;b)给定平均修复时间即MTTR的范围及变化步长;c)根据需要分解的实际任务成功度值,计算在不同的平均修复时间即MTTR下的致命性故障间隔里程即MMBCF的取值,得到在预定的任务成功度下致命性故障间隔里程即MMBCF和平均修复时间即MTTR的组合;d)根据国内外装甲车实际指标情况,从不同的致命性故障间隔里程即MMBCF和平均修复时间即MTTR的组合中选择一组作为分解值;2)转换模型法:该转换模型法采用的模型如下: R m = D m - M m 1 - M m ]]>通过上述模型分析得到任务可靠度即R_m后,通过以下公式转换得到致命性故障间隔里程即MMBCF: MMBCF = - t ln R m ( t ) ]]>其中,MMBCF为致命性故障间隔里程;D_m为任务成功度;R_m为任务可靠度;M_m为任务维修度;t为装甲车任务里程;R_m(t)为装甲车在任务里程t条件下的任务可靠度;该转换模型法的具体步骤如下:a)确定基本数据:该基本数据包括任务成功度即D_m,任务可靠度即R_m,任务维修度即M_m以及装甲车任务里程;b)给定任务维修度即M_m的范围及变化步长;c)根据需要分解的实际任务成功度值,计算在不同的任务维修度下的任务可靠度的取值,得到在预定的任务成功度下任务维修度和任务可靠度的组合;d)根据国内外装甲车实际指标情况,从不同的任务维修度和任务可靠度的组合中选择一组作为分解值;e)根据任务可靠度和致命性故障间隔里程即MMBCF的转换关系算出致命性故障间隔里程即MMBCF;(2)分解可达可用度:采用数值分解法分解可达可用度时,其分解模型如下: Aa = OT OT + OT MTBF × MTTR + PMT ]]>其中,Aa为可达可用度;OT为一个大修期工作时间;PMT为预防性维修时间;MTBF为平均故障间隔时间;MTTR为平均修复时间;该方法的具体步骤如下:a)确定基本数据:该基本数据包括装甲车一个大修期工作时间即OT,可达可用度即Aa和预防性维修时间即PMT;b)给定平均故障间隔时间即MTBF和平均修复时间即MTTR的范围及变化步长;c)根据使用可用度的模型,针对每个不同的平均修复时间计算Aa-MTBF曲线;d)根据需要分解的实际可达可用度值,计算在不同的平均修复时间下的Aa-MTBF曲线上对应的点,得到在预定的可达可用度下平均修复时间和平均故障间隔时间的组合;e)根据国内外装甲车实际指标情况,从不同的平均修复时间和平均故障间隔时间的组合中选择一组作为分解值;其中,在步骤4中所述的相关系数法是指采用统计经验法建立合同指标与使用指标之间的线性关系,从而得到转换模型;相关系数法的转化数学模型为:y=kx其中,y为合同指标;x为使用指标;k为系数;其中,在步骤5中所述的层次分析法、方案优序法、质量评价法,其具体情况如下:(1)层次分析法:该方法是一种定性评价与定量评价相结合的综合评价方法;该方法通过建立层次结构、建立判断矩阵、进行综合权衡这三步实现对方案的权衡;建立层次结构时,根据所评价的对象,将所包含的因素分组,每一组作为一个层次;按照最高层,有关的中间层和最低层的形式排列起来;建立的判断矩阵是用于表示针对上一层次某元素,本层次有关元素间相对重要性的状况;进行综合权衡时首先进行单层次排序即根据判断矩阵计算对于上一层某元素而言,本层次与之有联系的元素重要性的权值,然后进行层次总排序即利用同一层次中所有层次单排序的结果,计算针对上一层次而言本层次所有元素重要性的权值;(2)方案优序法:该方法是将所有方案针对每个评价指标进行一次优劣排序,再通过对其优序数的计算,进行综合权衡;(3)质量评价法:该方法是通过分析每个方案对不同质量特性的属性值,然后计算各方案的相对效应值,继而进行方案的优劣权衡。一、技术领域本发明提供一种装甲车可靠性定量要求论证方法,属于可靠性工程技术领域。二、背景技术装甲车论证是以科学技术和经济发展水平为依据,以科学的理论及方法为手段进行的系统分析和设计过程。装甲车论证是装甲车发展过程中的首要环节,是装甲车发展工作的基础。实践证明,凡论证充分的,项目确定比较客观,目标明确,所提要求和指标比较合理,研制出的装甲车成功率高、周期短;反之,论证不充分的项目,或者装甲车迟迟研制不出来,或者研制出来后不能有效使用,造成人力财力的极大浪费。因此,装甲车论证在装甲车发展中处于十分重要的地位。其中,装甲车可靠性要求论证是装甲车论证的重要组成部分,而装甲车可靠性定量要求论证又是装甲车可靠性要求论证中最重要的组成部分。装甲车可靠性要求论证,包括定量要求论证、定性要求论证、工作项目论证,定量要求论证包括可靠性参数的选择和定量指标的确定。装甲车的研制在一定程度上开展了可靠性工作,论证中根据自己的需要和特点选用了可靠性参数,提出了各参数的指标值。但是从总体来说还存在一定的缺陷,如参数不完整、所提参数的概念不明确、参数的可行性不足等,另外论证技术、手段的缺乏也大大制约了可靠性工程在装甲车研制中的开展。由于可靠性工程技术相对武器传统工程技术发展较晚,再加上传统观念,即重视作战性能,没有重视可靠性性能的存在(现在仍然不同程度的存在),致使可靠性论证存在着不规范、不合理,论证手段科学性差的问题。针对上述问题,本发明研究并提供了一种符合我国国情、操作性强的装甲车可靠性定量要求论证方法。三、发明内容(一)目的:本发明的目的是提供一种装甲车可靠性定量要求论证方法,它是针对装甲车的特点和可靠性论证的需求以及现有技术的不足,在总结经验的基础上,从论证的程序、参数体系的形成、指标的确定、权衡优化等方面进行研究,提供一种符合我国国情、操作性强的装甲车可靠性定量要求论证方法,指导装甲车的可靠性定量要求论证工作,进而提高装甲车的可靠性水平。(二)技术方案:本发明一种装甲车可靠性定量要求论证方法以装甲车的基本信息为前提,这些基本信息包括立项背景及任务需求、装甲车基本情况、使用方案、初始保障方案和国内外相似装甲车可靠性水平信息。本发明一种装甲车可靠性定量要求论证方法,其步骤如下:步骤1,确定装甲车可靠性顶层参数指标:通过分析装甲车的基本信息及影响装甲车可靠性水平的因素,将装甲车使用要求转化成装甲车可靠性顶层参数的指标。该装甲车可靠性顶层参数是指装甲车订购方根据使用需求提出的影响装甲车效能的可靠性参数,它包括有使用可用度、可达可用度和任务成功度。使用可用度、可达可用度和任务成功度的指标确定依据装甲车使用要求及装甲车结构特性可采用使用统计估算法或作战仿真法或相似产品类比法进行确定。步骤2,对装甲车可靠性顶层参数进行分解:采用数值分解法将装甲车任务成功度和可达可用度进行分解得到装甲车的平均故障间隔时间(MTBF)、致命性故障间隔里程(MMBCF)、平均修复时间(MTTR)的指标,即为可靠性参数的目标值。步骤3,确定装甲车可靠性参数门限值:根据步骤2得到的可靠性参数目标值,采用杜安(Duane)模型确定装甲车可靠性参数门限值。步骤4,装甲车可靠性使用指标转换为合同指标:步骤3得到的装甲车可靠性参数指标是装甲车的可靠性使用指标。该步骤是通过相关系数法将装甲车使用指标转换成装甲车可靠性合同指标。步骤5,装甲车可靠性参数指标的综合权衡:本发明采用层次分析法、方案优序法和质量评价法对多个装甲车可靠性参数指标方案进行综合权衡分析,从而确定最优的装甲车可靠性参数指标方案。步骤6,对装甲车可靠性参数指标的技术经济可行性进行分析:(1)对装甲车可靠性参数指标的技术可行性分析时首先应掌握该装甲车所提的可靠性参数体系及其指标值,然后采用工程经验或相似产品类比的方法展开分析。(2)对装甲车可靠性参数指标的经济可行性分析时逐个分析可靠性参数指标对寿命周期费用的影响,以确定所提出的可靠性参数指标是否在经济上可以承受。如果经过步骤6分析后认为装甲车可靠性参数指标在技术或经济上缺乏可行性,则需要重新进行步骤1到步骤6的操作,直到得到满意的结果。其中,所述的“基本信息”,是指本发明所述的方法是在下列基本信息基础上进行的,该基本信息包括有:(1)立项背景及任务需求信息:是用于描述装甲车的研制立项背景及使命任务信息;(2)装甲车基本情况信息:用于描述装甲车的基本组成和主要功能;(3)使用方案信息:是根据装甲车研制的任务需求或者其假设的使用想定确定使用方案,明确具体使用要求,并在此基础上详细拟定寿命剖面,并且对任务周期、环境应力和处于各种环境中的时间给出定量数值;(4)初始保障方案:是用于描述装甲车基本的维修、保障方案;(5)国内外相似装甲车可靠性水平信息:是指开展深入的调研和分析工作,了解并掌握国内外同类型装甲车的详细情况,经论证分析后,选择相似装甲车作为参考。其中,在步骤1中所述的使用可用度、可达可用度和任务成功度:是装甲车的可靠性顶层参数。使用可用度是与能工作时间和不能工作时间有关的一种可用性参数,它的一种度量方法为:产品的能工作时间与能工作时间、不能工作时间的和之比。可达可用度是仅与工作时间、修复性维修和预防性维修时间有关的一种可用性参数。一种度量方法为:产品的工作时间与工作时间、修复性维修时间、预防性维修时间的和之比。任务成功度指产品在任务开始时可用性给定的情况下,在规定的任务剖面中的任一随机时刻,能够使用且能完成规定功能的概率。其中,在步骤1中所述的使用可用度、可达可用度和任务成功度的指标确定方法:是使用统计法、作战仿真法、相似产品类比法中的一种或数种方法。这些方法的具体情况如下:a)使用统计法:该方法是指结合装甲车的实际使用情况对各种时间因素进一步明确,区分装甲车的使用技术状态,对各种状态的时间进行统计以获取可靠性参数的计算式。b)作战仿真法:该方法是指按照装甲车的典型任务剖面和具体作战使用要求,由军方负责该装甲车总体论证的人员,从装甲车系统效能或作战效能的角度,给出能够反映该装甲车任务需求的、同可靠性相关参数要求相关的、定量化的综合战技指标或相应的作战评估模型,根据对该装甲车的实际作战要求或其综合战技指标要求,通过计算和分析得到可靠性参数要求的初始值。c)相似产品类比法:该方法是指通过对现役相似装甲车的信息数据统计分析,分析现役相似装甲车的相应参数达到的水平,从而确定装甲车的可靠性参数指标。使用可用度、可达可用度和任务成功度指标的确定采用的方法具体如下:(1)装甲车使用可用度的确定可采用相似产品法或使用统计法,各方法的具体实施情况如下:a)采用相似产品法:该相似产品法是通过对现役装甲车的信息数据统计,分析现役装甲车的相应参数达到的水平,从而确定装甲车的使用可用度指标。b)采用使用统计法:该使用统计法结合装甲车的实际使用情况对各种时间因素进一步明确,区分装甲车的使用技术状态,对各种状态的时间进行统计以获取使用可用度的计算式,计算式如下: A o = T O + T S T O + T S + T CM + T PM + T ALD ]]>其中,A_o为使用可用度;T_O为工作时间;T_S为待机时间;T_CM为修复性维修时间;T_PM为预防性维修时间;T_ALD为延误时间。(2)装甲车可达可用度的确定可采用相似产品法或使用统计法,各方法的具体实施情况如下:a)采用相似产品法:该相似产品法是通过对现役装甲车的信息数据统计分析,分析现役装甲车的相应参数达到的水平,从而确定装甲车的可达可用度指标。b)采用使用统计法:该使用统计法结合装甲车的实际使用情况对各种时间因素进一步明确,区分装甲车的使用技术状态,对各种状态的时间进行统计以获取可达可用度的计算式,计算式如下: T a = T O T O + T CM + T PM ]]>其中,A_a为可达可用度;T_O为工作时间;T_CM为修复性维修时间;T_PM为预防性维修时间。(3)装甲车任务成功度的论证可采用相似产品类比法或使用统计方法或作战仿真法,各方法的具体实施情况如下:a)采用相似产品类比法:该相似产品类比法是通过对现役装甲车的信息数据统计,分析现役装甲车的相应参数达到的水平,从而确定装甲车任务成功度指标。b)采用使用统计方法:该使用统计方法结合装甲车的实际使用情况对各种时间因素进一步明确,区分装甲车的使用技术状态,参考作战使用统计数据,对各种状态的时间进行统计以获取任务成功度的计算式,计算式如下:D_m=R_m+(1-R_m)M_m其中,D_m为任务成功度;R_m为任务可靠度;M_m为任务维修度。c)采用作战仿真法:该作战仿真法是通过作战对抗仿真,分析装甲车可靠性水平对作战的影响,得出满足作战需求的装甲车任务成功度。其中,在步骤2中所述的数值分解法:该方法是采用数值分析的方法将装甲车可靠性顶层参数指标任务成功度和可达可用度进行分解得到装甲车的可靠性参数的目标值。该方法应用于分解任务成功度和可达可用度的具体情况如下:(1)分解任务成功度:采用数值分解法对任务成功度进行分解时根据分解模型的不同,可分为基本模型法和转换模型法。这两种方法的具体情况如下:1)基本模型法:该基本模型法采用的模型如下: D M ( t ) = e - t MMBCF + ( 1 - e - t MMBCF ) · ( 1 - e - t ′ MTTR ) ]]>其中,D_M(t)为任务成功度;MMBCF为致命性故障间隔里程;MTTR平均修复时间;t为装甲车任务里程;t′为装甲车在执行任务过程中允许的修理时间;e为自然对数。该基本模型法的具体步骤如下:a)确定基本数据:该基本数据包括装甲车在执行任务过程中允许的修理时间,装甲车任务里程以及与任务里程对应的装甲车任务成功度;b)给定平均修复时间(MTTR)的范围及变化步长;c)根据需要分解的实际任务成功度值,计算在不同的平均修复时间(MTTR)下的致命性故障间隔里程(MMBCF)的取值,得到在一定任务成功度下致命性故障间隔里程(MMBCF)和平均修复时间(MTTR)的组合;d)根据国内外装甲车实际指标情况,从不同的致命性故障间隔里程(MMBCF)和平均修复时间(MTTR)的组合中选择一组作为分解值。2)转换模型法:该转换模型法采用的模型如下: R m = D m - M m 1 - M m ]]>通过上述模型分析得到任务可靠度(R_m)后,通过以下公式转换得到致命性故障间隔里程(MMBCF): MMBCF = - t 1 n R m ( t ) ]]>其中,MMBCF为致命性故障间隔里程;D_m为任务成功度;R_m为任务可靠度;M_m为任务维修度;t为装甲车任务里程;R_m(t)为装甲车在任务里程t条件下的任务可靠度。该转换模型法的具体步骤如下:a)确定基本数据:该基本数据包括任务成功度(D_m),任务可靠度(R_m),任务维修度(M_m)以及装甲车任务里程;b)给定任务维修度(M_m)的范围及变化步长;c)根据需要分解的实际任务成功度值,计算在不同的任务维修度(M_m)下的任务可靠度(R_m)的取值,得到在一定任务成功度下任务维修度(M_m)和任务可靠度(R_m)的组合;d)根据国内外装甲车实际指标情况,从不同的任务维修度(M_m)和任务可靠度(R_m)的组合中选择一组作为分解值;e)根据任务可靠度(R_m)和致命性故障间隔里程(MMBCF)的转换关系算出致命性故障间隔里程(MMBCF)。(2)分解可达可用度:采用数值分解法分解可达可用度时,其分解模型如下: Aa = OT OT + OT MTBF × MTTR + PMT ]]>其中,Aa为可达可用度;OT为一个大修期工作时间;PMT为预防性维修时间;MTBF为平均故障间隔时间;MTTR为平均修复时间。该方法的具体步骤如下:a)确定基本数据:该基本数据包括装甲车一个大修期工作时间(OT),可达可用度(Aa)和预防性维修时间(PMT);b)给定平均故障间隔时间(MTBF)和平均修复时间(MTTR)的范围及变化步长;c)根据使用可用度的模型,针对每个不同的平均修复时间(MTTR)计算Aa-MTBF曲线;d)根据需要分解的实际可达可用度值,计算在不同的平均修复时间(MTTR)下的Aa-MTBF曲线上对应的点,得到在一定可达可用度下平均修复时间(MTTR)和平均故障间隔时间(MTBF)的组合;e)根据国内外装甲车实际指标情况,从不同的平均修复时间(MTTR)和平均故障间隔时间(MTBF)的组合中选择一组作为分解值。其中,在步骤2中所述的目标值:是指期望装备达到的使用指标,它既能满足装备的使用需求,又可使装备达到最佳的效费比。其中,在步骤3中所述的门限值:是指装备必须达到的使用指标,它能满足装备的使用需求。其中,在步骤3中所述的杜安(Duane)模型是由美国J.T.Duane经大量试验提出:产品在可靠性增长试验中,累积故障率对于累积试验时间,在双对数坐标纸上趋近一条直线,即:lnM(t)=mlnt-lna其中,M(t)为目标值;t为试验时间;a为门限值;m为增长率。其中,在步骤4中所述的使用指标是指根据武器装备的作战使命和任务需求,期望在未来的现场实际作战使用中能够实现的可靠性指标。其中,在步骤4中所述的合同指标是指在装备研制合同中规定的,作为研制单位进行设计和验证考核依据的指标。其中,在步骤4中所述的相关系数法是指采用统计经验法建立合同指标与使用指标之间的线性关系,从而得到转换模型。相关系数法的转化数学模型为:y=kx其中,y为合同指标;x为使用指标;k为相关系数。相关系数k主要凭经验确定,对于可靠性,它是一个不小于1的系数,通常取值为1到1.8之间。其中,在步骤5中所述的层次分析法、方案优序法、质量评价法,其具体情况如下:(1)层次分析法:该方法是一种定性评价与定量评价相结合的综合评价方法。该方法通过建立层次结构、建立判断矩阵、进行综合权衡这三步实现对方案的权衡。建立层次结构时,根据所评价的对象,将所包含的因素分组,每一组作为一个层次。按照最高层,若干有关的中间层和最低层的形式排列起来。建立的判断矩阵是用于表示针对上一层次某元素,本层次有关元素间相对重要性的状况。进行综合权衡时首先进行单层次排序即根据判断矩阵计算对于上一层某元素而言,本层次与之有联系的元素重要性的权值,然后进行层次总排序即利用同一层次中所有层次单排序的结果,计算针对上一层次而言本层次所有元素重要性的权值。(2)方案优序法:该方法是将所有方案针对每个评价指标进行一次优劣排序,再通过对其优序数的计算,进行综合权衡。(3)质量评价法:该方法是通过分析每个方案对不同质量特性的属性值,然后计算各方案的相对效应值,继而进行方案的优劣权衡。(三)本发明优点:(1)本发明在考虑充分性、必要性、符合工程习惯、可论证性、可设计性、可验证性的原则基础上根据装甲车的特点选取了较完整的装甲车可靠性参数进行定量要求论证,改变了以往论证技术中参数不完整、所提参数的概念不明确的缺陷;(2)本发明针对装甲车装备的特点,从装甲车可靠性参数定量要求论确定、参数体系的形成、指标的确定、优化等出发,提供了一种科学、规范化的装甲车可靠性定量要求论证方法。四、附图说明图1为本发明的流程图;图2为×型坦克组成图;图3为×型坦克寿命剖面图;图4为×型坦克进攻作战任务剖面图;图5为×型坦克战役机动任务剖面图。图5中符号说明如下:s1、s2、s3均表示路程数据;v1、v2均表示速度数据。五、具体实施方式本发明一种装甲车可靠性定量要求论证方法以装甲车的基本信息为前提,这些基本信息为立项背景及任务需求、装备基本情况、使用方案、初始保障方案、国内外相似装甲车可靠性水平信息。各方面信息包含的内容具体如下:1)立项背景及任务需求描述装甲车的研制立项背景及使命任务;2)装甲车基本情况描述装甲车的基本组成和主要功能;3)使用方案信息是根据装甲车研制的任务需求或者其假设的使用想定确定使用方案,明确具体使用要求,并在此基础上详细拟定寿命剖面,并且对任务周期、环境应力和处于各种环境中的时间给出定量数值。由于装甲车在寿命期内担负多种任务,必须要制定详细的典型任务剖面。制定任务剖面时应选择最具代表性的几项任务进行描述,这几项任务应尽可能覆盖装甲车系统的各种功能。在描述典型任务剖面时应将完成任务整个过程中的各种事件的时序、整个过程环境变化等交待清楚;4)初始保障方案描述装甲车基本的维修、保障方案;5)国内外相似装甲车可靠性参数水平信息是指开展深入的调研和分析工作,了解并掌握国内外同类型装甲车的详细情况,经论证分析后,选择相似装甲车作为参考。如图1所示,本发明一种装甲车可靠性定量要求论证方法,其步骤如下:步骤1,确定装甲车可靠性顶层参数指标:通过分析装甲车的基本信息及影响装甲车可靠性水平的因素,将装甲车使用要求转化成装甲车可靠性顶层参数的指标。本发明中装甲车可靠性顶层参数采用使用可用度(Ao)、可达可用度(Aa)和任务成功度(Dm)。使用可用度、可达可用度和任务成功度的指标确定依据装甲车使用要求及装甲车结构特性可采用使用统计估算法或作战仿真法或相似产品类比法进行确定。装甲车总体使用可用度可采用相似产品法或使用统计法进行确定;装甲车可达可用度可采用相似产品法或使用统计法进行确定;装甲车任务成功度可采用相似产品类比法或使用统计方法或作战仿真法进行确定。步骤2,对装甲车可靠性顶层参数进行分解:采用数值分解法,将装甲车可达可用度和任务成功度进行分解得到装甲车的平均故障间隔时间(MTBF)、致命性故障间隔里程(MMBCF)、平均修复时间(MTTR)的指标,即为可靠性参数的目标值。步骤3,确定装甲车可靠性参数门限值:装甲车的可靠性参数门限值是装甲车必须达到的使用指标,它能满足装备的使用要求,是确定最低可接收值的依据。根据步骤2得到的可靠性参数目标值采用杜安(Duane)模型确定装甲车可靠性参数门限值。基于杜安(Duane)模型的可靠性指标门限值的确定需要进行以下五个步骤操作:(1)确定新研制装甲车成熟期。装甲车从设计定型到成熟期有相当长的一段时间,这段时间因不同装甲车而长短不一,可以根据工程经验确定;(2)确定影响装甲车可靠性增长率的因素。影响装甲车的可靠性增长率的因素包括:装甲车的复杂程度、进度要求、技术能力、技术成熟度、研制经费、部队使用后改进经费投入、部队使用强度、研制阶段试验强度等;(3)采用简单评分法或层次分析法计算各因素对于可靠性增长的权重系数;(4)利用评判法对影响因素的进行综合评判并计算增长率;(5)利用杜安(Duane)模型式计算门限值。步骤4,装甲车可靠性使用指标转换为合同指标:步骤3得到的是根据武器装备的作战使命和任务需求,期望在未来的现场实际作战使用中能够实现的可靠性指标,它是装甲车的可靠性使用指标。该步骤是通过模型转换法将装甲车使用指标转换成装甲车研制合同中规定的,作为研制单位进行设计和验证考核依据的可靠性合同指标。步骤5,装甲车可靠性参数指标的综合权衡:本发明提供三种不同的方法进行权衡,对多个装甲车可靠性参数指标方案进行综合权衡分析,从而确定最优方案。这三种方法分别为:层次分析法、方案优序法和质量评价法。其中,(1)层次分析法进行方案的权衡分为三个步骤:建立层次结构、建立判断矩阵、进行综合权衡;(2)方案优序法是将所有方案针对每个评价指标进行一次优劣排序,再通过对其优序数的计算,进行综合权衡;(3)质量评价法是通过分析每个方案对不同质量特性的属性值,然后计算各方案的相对效应值,继而进行方案的优劣权衡。步骤6,对装甲车可靠性参数指标的技术经济可行性进行分析:(1)对装甲车可靠性参数指标的技术可行性分析时首先应掌握该武器装备所提的可靠性参数参数体系及其指标值,然后采用工程经验或相似装备类比的方法展开分析。(2)对装甲车可靠性参数指标的经济可行性分析时逐个分析可靠性参数指标对寿命周期费用的影响,以确定所提出的可靠性参数指标是否在经济上可以承受。如果经过步骤6分析后认为装甲车可靠性参数指标在技术或经济上缺乏可行性,则需要重复步骤1到步骤6的操作,直到得到满意的结果。兹举实施案例如下:本案例以×型坦克为例,陈述本发明一种装甲车可靠性定量要求论证方法的应用。该案例基本信息情况如下:(1)立项背景及任务需求:为提高×型坦克的可靠性、维修性、保障性的水平,×型坦克的可靠性论证工作得以开展。(2)装甲车基本情况:×型坦克必须具备火力、机动、通信、防护功能;根据需打击的目标,该型坦克必须具有击穿装甲目标的能力,要具备反坦克能力,要具有一定的防空能力。×型坦克由火力、火控、推进、防护、电气通信等主要系统组成,如图2所示。(3)使用方案信息:×型坦克寿命剖面图如图3所示。×型坦克战役机动任务剖面如图5所示,进攻作战任务剖面如图4所示。(4)初始保障描述信息:×型坦克的维修体制,与其他装甲车相似,采用三级维修制度。其中:一级维修为基层级维修,主要包括:检查、保养加添润滑油料、排除故障、检修、小修、战时抢修。二级维修为中继级维修,主要包括:中修、特修、战时抢修等。三级维修为基地级维修,主要包括:大修、特修备件制造、部件修理。(5)国内外相似装甲车可靠性参数水平信息:与×型坦克相似的装备有M1坦克,其部分可靠性参数水平如表1所示。表1国内外相似装甲车的部分可靠性参数水平ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/>在以上×型坦克基本信息的基础上,进行×型坦克可靠性参数的确定工作。案例实施流程为上述六个步骤。针对本案例,步骤一得到的×型坦克可靠性顶层参数指标为:×型坦克使用可用度为0.95,×型坦克可达可用度为0.65,×型坦克任务成功度为0.82;通过步骤二、步骤三、步骤四、步骤五、步骤六后,得到了×型坦克可靠性参数最终可靠性参数指标数据,具体情况如下:×型坦克使用可用度Ao≥0.95;×型坦克可达可用度Aa≥0.65;×型坦克任务成功度Dm≥0.82;致命性故障间隔里程MMBCF:≥1300千米;平均故障间隔里程MMBF:≥200千米;平均修复时间MTTR:≤3小时。